港口实习报告10篇。
无忧总结网在数不清的文章中找到了一篇非常有趣的“港口实习报告”。古人曾说，力行而后知之真，当我们结束一阶段的工作。我们一般都需要写报告，报告可以帮助我们自我归纳工作内容、反思工作问题。我的建议是为了让您更好地了解所面临的困境仅供参考！
港口实习报告【篇1】
港口认识实习总结
现在，认识实习已经结束了，对于本次的认识实习，本小组进过成员之间的讨论，也作出了如下总结。
这次认识实习在总体上还是比较成功的，作为港口管理专业的学生，也许大家以前并未见过港口，对于港口只是存在一些感性认识，但经过这次认识实习，我们见到了真正的港口，并且幸运的看到了船舶的装卸作业。钦州港建设之初并不像北海和防城港一样有国家资助，而是当地政府进行的支持。在的当时的条件下，钦州港能取得如今的成就也是令人惊叹的。
在参观的四个码头中，每个码头都有自己的特点，但他们也有自己的共通点，随着社会的进步与技术改革，现代化设备遍布在各个角落，在这四个码头中，都拥有着较多的大型设备，这对于企业的发展是有好处的。比如钦州保税区码头，在那里我们可以见到很多集装箱有序的对方在哪里，而且该码头的信息化程度非常高，装卸船舶都可以实现由系统进行控制，这种高度的信息化，对于该码头的发展是相当有益的，它不但节省人力、物力、财力，更可以以此为优势，加快港口工作效率，接待比其他港口更多的船只。在管理方面，我们就拿钦州中石油来说，他在管理上采取企业管理与行政管理相结合的方式，这样的管理方式，采取两种模式的长处，使得行政上的权力与企业的经营管理理念相结合，从而创造更大的经济价值，而避免了单一管理模式的弊端，使其具有较大的灵活性。港口的管理和设备对于港口的发展起着极其重要的作用，但人才也是必不可少的。天盛港务对于人才的重要性认识较为深刻，从我们与讲解人员的交流中得知，现在港口最缺的是人才，是那掌握一定技术的人才，对此，让我们感悟到，不要让自己好高骛远，要想成为一个有用之才，要想走上自己理想的工作岗位，就必须为此付出自己的汗水与努力。也许，我们现在并不算很出众，但是“宝剑锋自磨砺出，梅花香自苦寒来”，只要我们在仅剩的两年大学生活中，将自己认真练就一番，我想，我们每个人要想走上自己的理想岗位应该还是很有可能的。
这四个码头各有各的优点，但同时也存在着不少问题。对于钦州中石油而言，它的石油来源在中东和非洲，而且其炼油罐也只适合这两个地方的石油，而对于其他地方的石油，则没有能力进行炼制，这就导致自己的货源较少，如果中东和非洲掐断其石油来源，就会很容易导致自己的生产无法进行甚至破产。所以，这就要求该集团要提高设备质量，同时也要扩大自己的原料来源。对于中山港务而言，本小组认为，该码头布置较乱，尤其是对渔船方面的安排，虽然滚装码头闲置，但是将这些渔船都安排在哪里，多少回影响该码头的工作效率；另外，该码头的大型工作设备较少，大多数是500吨以下，所以，如果有能力应扩建港口，增加一些大型设备，提高企业运作效率。对于天盛港务而言，信息较慢是其制约因素。现在是信息时代，自身信息跟不上必然会吃亏，而且从其工作人员口中我们也得知，这是因为此原因，导致自己的货源不是很稳定，有时很少接到大的订单，这样的结果不利于本身的发展。而在这四个码头中，钦州中石油与钦州天盛港务都存在着较严重的环境问题。中石油由于炼油而导致大量的有毒气体排入空气中，虽然在排放当面有所净
化，但是排放出的气体对于环境仍有较大的威胁，同时也会危害该码头的工作人员及当地居民的身体健康；而钦州天盛港务，则是由于在装卸煤炭以及煤炭大量堆放于空地上导致的粉尘污染，虽然不及钦州中石油炼油造成的污染，但这种污染不但污染环境，更是对资源的一种浪费。
通过本次的认识实习，让我们可以将课本中的一些内容与现实相结合，加深我们对港口的认识与了解，同时也让我们明白自己要走的路还很长。通过对本次认识实习的总结，希望对我们日后的道路有所帮助，为以后的发展增砖添瓦。
港口实习报告【篇2】
一、实习的目的和任务：
要求学生通过毕业实习实践性环节的训练和培养。一方面，使学生达到巩固、加深和扩大所学的理论知识，完成工程师或科研工作者的基本训练，也使学生在感受、理解理论知识与工程实践相结合的过程中，使学生具有收集处理信息的能力、获取新知识的能力、分析和解决问题的能力、语言文字表达能力以及社会活动能力。另一方面，使学生接触自然、了解社会、养成我国科技工作者应有的马列主义政治思想觉悟、高尚的职业道德品质和热爱劳动的良好习惯及艰苦奋斗的精神，树立爱岗、敬业的良好职业道德和虚心好学、团结协作的优良工作作风。
1、熟悉施工图设计图纸、施工组织设计及有关技术资料。
2、参观工地，实习施工现场布置并掌握工程进度状况。
3、听取工程技术人员的工程技术报告。
4、根据接待单位的工作安排，分别深入班组参加实际施工工作。
5、实习座谈总结。
3、实习态度端正，认真学习，虚心请教，每日记好工作（实习）日记。
4、尊重接待单位的安排，遵守工地规章制度及纪律要求。
5、学生有任何需要与学院及接待单位协商的问题，都必须通过带队教师解决。
6、在工地实习结束后，每位同学独立撰写并在规定时间内提交实习报告，作为实习成绩评定的主要依据。
三、实习报告正文。
1、温州港七里港区二期码头工程实习。
温州港七里港区地处温州市以东、瓯江河口段灵昆北支的北岸，岸线全长约11km，七里港二期港区位于一期港区以西约300m，两港区陆域之间为温州中央直属粮仓。工程建设2万吨级（兼顾3万吨级）多用途泊位和件杂货泊位一个，多用途泊位尺寸为303m×36m。件杂货泊位尺寸为187m×21m，建设栈桥两座，1#栈桥长158m，宽12.6m，2#栈桥长146m，宽12.6m。码头平台形式均为高桩梁板式结构，横向排架间距7m，桩基均采用φ700PHC桩（B型）。横梁采用现浇结构，纵梁为部分预制，面板为混凝土迭和板。
在码头工地我们分成3个组，分别负责码头构建预制、海上作业、码头前方平台加宽部分，有工程部的师兄指导我们。在预制场我们见到了，吊装模板，安装内膜，需要在模板表面涂抹脱模剂，一般为机油。混凝土浇筑完成表面结硬后，采用蒸汽养护静置使其达到设计强度。工地是用电热器烧水产生蒸汽，水蒸发完后，再加水，直至混凝土养护完成。混凝土养护是保证混凝土质量的重要环节，如果忽视养护，将导致混凝土表面开裂和起尘，以至达不到设计强度等级，影响使用甚至不能使用。近年来，开始采用化学养护，也叫薄膜养护，即在已凝结的混凝土表面喷涂成膜溶液，溶液中的溶剂挥发以后，形成一种透水率小的薄膜，可以使混凝土在不浇水养护的条件下，内部保持湿润，发展强度，减少收缩。
混凝土达到标准强度后要运出预制场，把浇筑好的构建统一堆放，堆放时应采用两点堆放。场地要平整压实，并有排水措施，构件应按使用时的受力情况放在垫木上。重叠构件之间，也要加垫木，上下层垫木，要在同一垂直线上。构件之间，应留有20cm的空隙，以免吊装时互相碰坏。堆垛的高度应按构件强度、垫木强度、地基耐压力以及堆垛的稳定性而定一般梁2——3层，屋面板6——8层。预制好的混凝土表面要涂抹防护漆，为海工混凝土专用涂料，由底层、中间层和面层配套涂膜组成，设计年限不应少于。具体涂层方案为：环氧树脂封闭底漆（≥50um）+环氧树脂中间漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆颜色为灰色。
（1）浇筑混凝土。
我们见到了预应力钢筋混凝土构件的制作，工地采用的是后张法，后张法是在构件上设计好要配置预应力筋的部位，预先留出孔道，然后浇筑混凝土，待混凝土达到设计强度后，将预应力筋穿入孔道，然后进行张拉并锚固。张拉是采用张拉应力与张拉距离双控，完成后向预留孔道内压浆，使预应力筋与构件连成整体并且不锈蚀。
预应力钢筋的混凝土保护层厚度不得小于45mm，工地上采用预制好的垫块绑扎在钢筋笼上，这样钢筋笼就与模板隔开了。
在海上作业部分，桩都已打好，部分正在铺上部面板，部分在浇灌横梁，部分还在凿桩头，明显组织施工方法为流水施工。高桩梁板式码头结构从下到上依次是桩基、桩帽、横梁、纵梁、面板，码头后方接岸部分通过栈桥与陆域相连。我们在现场直观的看到了码头的各个构建安装位置、方法、施工流程。比如横梁是采用现浇，横梁浇筑完成后才能安放纵梁，而横梁浇筑需要一定时间，这段时间就可以在预制场预制部分纵梁，这样横梁浇筑完成后，预制好的纵梁从预制场运到施工现场即可安放，这就做到了合理施工，没有浪费时间。
（2）保证钢筋保护层厚度的垫块。
管桩拼接成整根桩采用端板焊接联结。端板的宽度不得小于管桩的壁厚，接头的端面必须与桩身的轴线垂直。焊接前先确认管节是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐锈及污物应清除干净，保持接口处清洁。拼接处破口横的电焊应分三层以上对称进行环缝焊接，并采取措施减小焊缝囊肇。焊接可累溺手工焊、自动焊或者半自动焊，焊接要求应符合有关规范。焊接工艺应可靠。焊缝不应有裂纹、夹渣、咬边、焊瘸、烧穿、弧坑和针状气孔等缺陷。
砼桩的防腐蚀采用海工砼防腐涂层系统，设计使用年限不少于15年。防腐蚀涂料成具有良好的耐碱性，附着性和耐蚀性，底层涂料应具有良好的渗透能力。表层涂料应具有耐老化性。涂层系统应由底层、中闾层和两层或者底层和衙层的配套涂料涂膜组成。配套涂料之间应有相容性口防腐蚀涂料应具有湿固化、耐磨损、耐冲击和耐老化的性能。涂层与桩表露的糯结力不得小于1.5Mpa。具体措施为：桩颈以下5.0m范围内采用涂层系统，从内向外依次为环氧树脂封闭底漆（≥50um）+环氧树脂中间漆（≥300um） +改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆颜色为灰色。
预制桩沉桩控制，采用标高控制，贯入度校核。沉桩时，按照规范要求做好沉桩记录和测定最后贯入度。贯入度的确定根据已建件杂货泊位D—100锤型的施工情况，结合地质资料，暂定沉桩控制最后1 0击贯入度为500mm/击。当沉桩贯入度已达到控制贯入度，而桩端未达到设计标高时，应继续锤击贯入1 00mm或锤击30——50击。斜桩应在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m条件下沉桩。 沉桩后应及时采取稳桩措施。根据以上初定停锤标准，进行试沉桩后再综合确定沉桩控制标准。沉桩过程中应严格控制打桩速率，并加强观测。
（3）水上打好的基桩。
钻孔灌注桩施工，钻孔灌注桩钻孔达到设计标高清孔后沉渣厚度不得超过50mm，桩身砼的浇注应一次性完成。灌注桩桩顶浇注高度应超过设计标高至少50cm，以便在凿除桩顶部浮浆和松散层后桩顶混凝土强度不低于设计要求。
桩基检测，为了保证栈桥桩基的完整性及可靠性，根据规范要求，需抽取一定数量的基桩进行高应变和低应变动测，钻孔灌注桩要求全部进行低应变检测。
预制构件安装前，应进行下列工作：测设预制构件的安装位置线和标高控制点。对预制构件的类型编号、外形尺寸、质量、数量、混凝土强度、预留孔、预埋件及吊点等进行复查。检查支持结构的可靠性以及周围的钢筋和模板等是否妨碍安装。
预制构件安装时，度满足下列要求：搁置面应平整，预制构件与搁置面间应接触紧密。 应逐层控制标高。当露出的钢筋影响安装时，不得随意割除，并应及时与设计单位研究解决。对安装后不易稳定及可能遭受风浪、水流和船舶碰撞等影响的构件，应在安装后及时果夹木、加撑、加焊和系缆加固露措施，防止构件倾倒或坠落。
预制构件安装时，搁置面处横粱的砼强度不得低于设计强度的70%。预制构件安装完成后，应严格控制构件上的施工荷载。当施工荷载较大时，必须进行构件强度和稳定性验算。上部构件安装完毕后，应进行验收，核对构件编号。检查安装位置并复对标高。
现浇混凝土的施工，现场浇筑上部结构混凝土，浇筑前应对模板、钢筋、预留孔和预埋铁件等进行检查验收。施工用的预埋铁件，应避免外露，对必须外露的铁件应采取防腐蚀措施。现场浇筑混凝土应掌握施工时水位的变化规律，以免影响混凝土质量。现场浇筑面层大面积混凝士时，应特别注意防雨、防裂及加强养护等措施。
现浇构件须分层浇注时，为确保新老砼结合良好，结合面处理应符合下列要求：浇注上层砼前，应将下层砼表面的水泥浆和软弱层凿除。凿毛处理时不得使下层顶面砼层粗骨料松动。下层顶面砼经凿毛处理后，应用水冲洗干净，并充分湿润，低洼处不得留有积水。浇注上层砼时，下层砼顶面应铺一层厚10mm——20mm的水泥砂浆。砼强度达到设计强度的70%后，方可安装上部梁板构件。横梁浇注前应注意检查接地埋件的埋设情况，不得遗漏。
港口实习报告【篇3】
一、实习性质、目的和任务
通过在九江港的实地实习认识，使我们对港口的经营管理、以及其它相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
实习性质：专业必修实践课。认知实习是我们市场营销专业学习计划中的重要组成部分，是培养高素质的应用型人才必不可少的实践性教学环节。
实习目的：根据市场营销专业的培养目标，认识实习不仅有助于学生后续课程的学习，而且也有助于提高学生分析实际问题的能力。认识实习旨在让学生认识和了解市场营销，增强学生对市场营销的感性认识，进一步加深对专业培养目标的认识。通过实习活动，锻炼学生分析实际问题的能力，培养主动的工作作风和学习态度。认识实习目的是使市场营销学生在进行专业学习中，对本专业的特点和学科性质形成初步印象。通过认识实习，使学生对市场营销专业在市场总的重要地位形成基本感性认识。
实习任务：认识实习的主要任务是通过对港口运输的实地参观考查，了解港口货物的物流程序，以及货物运输方式与过程;在掌握国际货物运输最主要的方式-集装箱运输的情况下，全面了解国际货物买卖合同的实务操作流程。
二、实习地点：
上港集团九江港务有限公司的机关本部以及外贸码头分公司、龙开河分公司、货运代理分公司和集装箱分公司等公司。
九江港位于长江黄金水道与京九铁路交汇处，江西省唯一通江达海的对外贸易口岸。1980年经国务院批准为国家一类对外贸易口岸，上通重庆，下达上海并延伸直达世界各地，全年可通航5000吨级船舶，已开辟日本、韩国、东南亚及欧美等国家和港澳地区直达或中转航线，1991年获准对外籍船舶开放，20_____年被列为我国内河25个主枢纽港，20_____年确定为交通部重点联系港航企业和被列入国家十一五规划扩大开放水运口岸。20_____年辟为对台直航口岸。
20_____年2月1日，上海国际港务(集团)股份有限公司积极参与九江港的改制，与九江国资委共同发起成立了上港集团九江港务有限公司(简称：九江港)。公司注册资金6亿元人民币，上港集团占股比91.67%，九江市国资委占股比8.33%。公司下辖10家分公司，2家控股公司。主要从事：货物装卸、储存、中转和水陆运输;集装箱拆装箱、清洗、修理;仓储、保管、加工、配送及物流信息管理;船舶靠泊、船舶拖带、船舶分解队、船舶燃物料供应;船务代理、货运代理;港口机械设备制造、安装和销售;港口设施租赁;港口信息、技术咨询服务;港口码头建设、管理和经营。
目前公司拥有生产性码头泊位18座(含2座租赁泊位)，工作泊位3座，其中5000吨级泊位9座，堆场总面积32万平方米，岸线总长2190米，铁路专用线8条近3000米，各类装卸机械设备200余台，最大起重能力50吨，年通过能力1000万吨。
三、实习内容
实习期间，我共去了总部的生产业务部和下属分公司的经营管理部。生产业务部和经营管理部主要负责营销、揽货、货物调度、出口操作、储运、进出口等活动，在每个部门，通过阅读内部资料，以及诸位师傅们的讲解，我对业务流程有了充分的了解。
出口业务流程，从宏观上看，货主有一批货物通过航运出口，需要解决三大问题：
一是货要可以运--即货主自主或我公司报关员代为海关报关，同时根据目的港、中转港情况或其他航运条件限制，确定是否能够承运货主的货物。二是要把货装在船上--即要有适当的箱体盛放货物，还要有舱位。三是货要集港--即在航运前，货物要在指定的时间运送到指定的地点，统一集港。
出口业务的流程就是解决这三个问题的过程，首先，生产中心业务员通过网络，电子邮件或电话承接业务，业务员根据货主提供的信息及货主的需求并结合当前的航线、港口情况确定是否能够承接此票货物运输，同时要确定是由货主自行报关还是委托我公司为其报关。确定后，将货主所提供的信息录入系统，生成货物委托书，并通知出口操作部相关航线操作员。出口操作业务员根据货物委托通过系统为客户订舱，并生成提箱单，并将相关信息传至箱管部与储运部。客户自主决定是自己装货集港，将货物运至堆场，或是由我公司储运部出口陆运科代为进行出口陆运。最后，集装箱在港口集港，装船运输。财务运作以及相关单证操作贯穿整个流程。
除以上对业务流程的学习外，我阅读了很多内部资料如船期表，九江港务有限公司各内部期刊。通过阅读这些材料，加深了我对航运这一商业领域的了解，包括中远以及全球各大船公司的业务情况;熟悉了中远承运的各大主要航线--亚太，美西，美东，欧地以及内支线，同时也记住了国内及全球各主要大型港口;记录了与航运有关的专业英语词汇及英文缩写意义;学习了IMO国际危品条例，各危品代码所代表的危险品种类以及相关九江港务内部文件;阅读了与货运有关的国际公约以及国内法律，积累了一些常识;知道了一份完整的进口陆运项目招标书应包括哪些内容。
第三周在集装箱码头实习期间，我们参观了码头堆场。通过对堆场的参观，我近距离观察了各种箱型--20尺柜，40尺柜，40尺高柜，45尺高柜，20尺冷柜,40尺冷柜,OT箱,框架箱等，对箱体的构造，使用有了直观的了解。同时，两次随业务员赴堆场监督装卸货，各类大型操作车辆以及现场装箱过程都给我留下了深刻的印象。与外贸码头相比，集装箱码头堆场占地面积更大，有完备的信息及监控系统，在集装箱码头参观期间，我通过公司总经理了解了更多关于堆场的知识，如堆场操作流程，装箱成本组成，堆场经营以及发展模式等，并留意观察了堆场的布局，堆箱场地及装箱场地的位置，车辆进出方式以及一些货物的现场装箱，深刻体会到了物流系统规划在现实操作中的意义：好的物流系统不仅仅是对操作流程的优化，更重要的是对突发事件的应变能力。
经过在不同部门的实习，我对这四个部门的工作内容都有了大致的了解，通过观察业务员们的工作，听他们与客户的电话，以及同事间的相互讨论，我对实际工作中应注意的问题作了一下总结：
九江港务的承诺之一是以客户满意为目标，客户满意是建立在客户的需求得到满足的基础上的，由于货物种类千差万别，每个货主的需求可以说都是不同的，因此要深入分析客户的需求，统一的标准化的服务有时并不是最好的，就像一个大的饭店，我们既要有满汉全席，也要有煎饼果子。目前货运行业竞争激烈，我认为我们要扩大目标客户群体，让客户第一时间想到的是九江刚，这也便是做好客户满意的最终目标。
在了解客户的基础上，同样重要的是，要让客户了解九江港。在实习中，我经常发现，有的客户或者一些上游货代一味按照自己的行为习惯做事，导致货物无法按时集港或者延期赴运，甚至有时他们的商务流程是和我们的业务流程相矛盾的，不但耽误了他们自己的货物出运，也给我们的业务带来了很多麻烦。因此我认为，在处理每项业务的时候，都要尽可能的让客户了解我们的业务流程，与客户达成共识，避免给双方都带来麻烦。
港口实习报告【篇4】
（港口航道与海岸工程认识实习）
实习报 告
系（部）：土木工程系
实习单位：中交一航局二公司、青岛港
班级：港口航道与海岸工程
姓名：XXX 学号：XXX
带队老师：XXX、XXXX
时间：
2009年9月14日至2009年9月17日
山东交通学院
（1）实习概况
2009年9月11日，杨老师告知我港口07级认识实习的通知，并且给我们做了实习的一些解释。这些要求有：
一、实习目的1、为了下学期的专业课打好基础，去参观与专业相关的建筑物，施工场地，以及以后专业的重点等，为最重要的专业知识的学习奠定基础。
2、向先进的工作人员学习工作经验、以及对自己将来的工作环境做了解、要求是要学习他们的吃苦耐劳、不怕辛苦的工作态度。
3、此次参观学习还着重培养我们的职业道德，培养我们爱岗敬业的精神。
4、我们此次的参观将涉及四个地点，从理论一直延伸到我们施工的第一线，强化我们的理论体系，并且是我们对自己的知识系统有了一次实物的升华。
二、实习内容
由于我们此次是参观实习，为了避免部分同学仅参观而忘记了学习，杨老师还给我们安排了任务，具体的就是安排了一些问题，比如让我们在实习的过程中自己寻找答案。港口的分类？组成？功能？生产流程？以及将要见到的水工建筑物等等，并对其研究细致。
三、实习安全
有鉴于青岛甲型H5N1感疫情较为严重，杨老师给我们着重强调了安全纪律的重要性，我们因此更加认真的对待此次来之不易的实习机会。毕竟我们是港口专业第一届，老师们对我们的良苦用心我们将来一定用良好的成绩来报答。
四、实习流程
此次我们实习的地点依次是：栈桥，中交集团后海基地，青岛港老港区，青岛港前湾四期及大型沉箱预制厂，青岛港铁矿石码头及煤码头。下面我的实习概况也将以此顺序展开。
（2）企业简绍
中交一航局第二工程有限公司
中交一航局第二工程有限公司创建于1953年，是以港口、铁路、公路、市政、工民建施工并重的国家大型骨干施工企业，隶属于中国交通建设集团旗下子公司中交第一航务工程局有限公司。公司实力雄厚，注册资本金5.6亿元，总资产规模超过24亿元，现有高中级专业技术管理人员756人，大型专用工程船舶58艘，施工机械1000余台套，国内最大沉箱预制构件基地1个。2008年，公司营业额、合同额双双突破50亿元大关。公司拥有港口与航道工程施工总承包一级资质，房屋建筑工程施工总承包一级资质，市政公用施工总承包三级资质，水利水电工程施工总承包三级资质，地基基础专业一级资质，钢结构专业一级资质，国家二级计量、建筑材料试验甲级企业，水运行业乙级、市政公用行业（桥隧）乙级资质。公司始终致力于“为国内外交通基础设施建设提供一流产品和最优服务”。公司施工足迹遍布国内16个省市自治区，参加了青岛港、天津港、黄浦港、漳州港、东营港、烟台港、日照港、岚山港、威海港、潍坊港、厦门港等港口建设；承建了长江口深水航道整治一期、二期工程、第29届奥运会青岛国际帆船中心水工工程、北船重工15万吨、30万吨船坞工程、海南30万吨级原油码头等工程、青岛同三线高速公路工程、青岛市仙家寨水厂工程。开拓铁路施工市场，2005年以来，先后参建了太原至银川铁路工程，哈尔滨至大连客运专线工程，北京至上海高速铁路工程，石家庄至武汉客运专线工程。坚持“走出去”战略，参建了马耳他30万吨干船坞、毛里塔尼亚友谊港、巴基斯坦OPV港、澳门国际机场、香港南丫岛电厂等境外项目，2008年承建了利比亚5000套房建住宅项目。2001年至2008年，公司交工验收的水陆工程项目均被评为优质工程，荣获18项省、部级优质工程，11次“鲁班奖”、“詹天佑大奖”、“国家优质工程金质奖”以及“中国市政工程金杯奖”等国家级大奖。公司1998年通过ISO9002国际质量体系认证，2003年通过了质量、职业健康安全、环境“三标一体”管理体系认证，2007年完成了船舶安全管理体系（SMS）认证。公司已连续20年荣获“山东省守合同、重信用”企业称号，2002年获得全国“守合同、重信用”企业称号；连续20年保持“山东省文明单位”称号，连续13年保持全国模范职工之家称号。先后获得过全国“五一”劳动奖状、全国精神文明建设先进单位、全国企业文化建设先进单位、全国优秀施工企业、全国用户满意企业等荣誉。公司倾力打造的“浇注明天”先后被评为青岛市优秀服务名牌、山东省著名商标。公司秉承“干一流的，做最好的”企业使命，高举“用心浇注您的满意”服务信条，致力于中国乃至世界交通基础设施建设，愿与各界朋友携手共赢，创造更加辉煌灿烂的明天。青岛港
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。青岛港是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。青岛港始建于1892年，具有117年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工１．６万人，拥有码头１５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有贸易往来。２００３年港口完成货物吞吐量达到１．４亿吨，集装箱吞吐量突破４００万标准箱，居世界集装箱大港第１４位，中国第３位。青岛港前湾四期位于前湾新港区南岸，是青岛港集团一次性建设规模最大的集装箱码头，码头岸线全长3420米，规划建设10个水深负18米至负20米大型顺岸集装箱泊位，同时配套建设一个国内最大的铁路多式联运物流中心。码头配置起重量最大、外伸距最长、装卸效率最高的30多台装卸桥，前四个泊位计划于2008年底完工，其中6月底1、2号泊位将建成投产，配备世界上最先进8台的双吊具双小车装卸桥与16台轨道吊。5年内（至2013年）10个泊位全部建成投产，工程建成后，四期码头集装箱吞吐能力为640万标准箱，可停靠当今最大的装载1.5万标箱的巨型集装箱船。青岛港港口资产为110.4亿元。拥有全国最大的集装箱码头、原油码头、铁矿码头和国际一流的煤炭码头、散粮接卸码头。有近20家合资企业，其中有6家世界500强企业与青岛港合资。
（3）实习内容调查及实习情况分析
我们这几天实习就是要熟悉将来的工作环境，了解和建立属于自己的知识理论基础，为以后专业知识的学习和掌握打下基础。下面是具体流程：
9月14日
地点：青岛栈桥
今天早八点我们集体出发，乘两辆大巴车在老师们的带领下向目的地进发，大约下午两点左右，我们到达青岛，老师带领我们吃完饭安排好住宿后，大约四点左右，我们便向实习第一站青岛栈桥出发。期间李老师还有张老师向我们介绍了栈桥的历史还有结构组成等，大意如下：青岛栈桥又称前海栈桥、南海栈桥、大码头。位于青岛市市南区海滨，青岛湾北侧，与小青岛隔水相望，北端与中山路成一直线相连，被视为青岛市重要标志。栈桥始建于清光绪十八年（1892年），为总兵衙门章高元所施，1893年竣工。全长200 米，宽10米，石基灰面，桥面两侧装有铁护栏，是青岛最早的军事专用人工码头建筑。德国侵占青岛后，栈桥成为货运码头。1901年5月扩建，北段为水泥铺面，铁护栏改为铁索护栏，并将桥面向南延长至350米，延长部分为钢架木面结构，增铺轻便铁道,以利运输。1905年前后，商货运输移至青岛大港，栈桥遂成为船舶检疫、引水专用码头。1931年9月至1933年4月，青岛市政当局投资25.8万元扩修，将原桥的钢木结构部分,改建为钢筋混凝土34排桩通透结构，桥面铺以水泥，桥身延长至440米，同时将桥面高度提高了0.5米，并在南端增建了“个”字形防波堤，堤内新筑具有民族风格的双层飞檐八角亭阁，定名“回澜阁”。从此，栈桥成为青岛的重要标志性建筑物和著名风景游览点。（示例图如图一）栈桥岸边的护岸为栅栏式，现将护岸总类整理如下：常用的几种异形块体
a）四脚锥体 b）三柱体 c）四足锥体 d）扭王字块体 e）六脚锥体 f）合掌块体 g）四脚空心方块 h）铁跕体 i）扭工字块体图
老师讲解后，让我们自行参观，我们不仅为知识所吸引，也为青岛的美丽风景所吸引，我们在拍照，记笔记后集体离开，回旅馆整理笔记后吃饭休息。
9月15日 地点：上午中交一航局二公司、下午青岛港 今天我们一早便乘车到中交一航局二公司位于海边的后海基地，我们刚到变被那里高高的机械所吸引，听负责 接待我们的经理讲，该机械是浮吊，其最大起重为500吨，是全青岛最大的。该起重机是倾斜式的（如图二）。下面我就我就讲一下在后海基地的参观实习流程。我们在后海基地的第一参观点是一个船坞，船坞的进船门是倾斜式的，泄水采取的是船坞底部的铁栅栏，然后船坞下不还有支撑船体的支撑物等。在了解船坞使用过程中的各个流程后，我尤其对机械方面的东西感兴趣，对船坞附近的不同型号“龙门吊”作了详细的了解。之后我们去了后海基地的预制厂，我们去的时候，预制厂上正忙碌的在制做着预制构件，我一眼就看到散落还未装走的“扭王字”护岸以及桥用壳体等预制构件，现场工作人员给我们讲解了一些预制场的生产工艺，以及后海基地港口的作用。现场由于有很多散落的桩基础，与预制厂隔海相望的便是青岛海湾大桥的施工现场，远远的可见很多大型施工船只，以及大型打桩船的现场施工，因此这方面的知识多了解了一下。来后我对这部分知识丰富了一下，如下：按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩。采用条件:一般采用天然地基，地基承载力不足或沉降量过大时，宜考虑选择桩基础.分类。按桩身材料分：木桩、混凝土桩、钢筋混凝土桩、钢桩、其他组合材料桩等。按施工方法分：预制桩、灌注桩。按成桩过程中挤土效应分：挤土桩、小量挤土桩和非挤土桩。按荷载传递主要方式分：端承型桩和摩擦型桩等。
在预制厂工作人员还给我们详细介绍了沉箱从制作，运输到现场各个方面的详细流程，由于该预制厂暂时没有沉箱订单，所以我们没有见到沉箱，不过现场工作人员的详细讲解，也使我们知道了课本上所不能了解的很多知识，收获很多。
工作人员给我们讲解了沉箱从制作，成型，岸上运输，水上运输，沉箱定位安装等等方面的知识。不过没有见到完整的沉箱抑或是沉箱的生产过程。总感觉不是很明了。
在后海基地的第三个参观地点就是搅拌站，当我们走到搅拌站的时候，隆隆的机器运转声使得我们连说话都听不清楚，不过这也抵挡不了大家学习的热情，不过老师重点给我们讲解的是搅拌机器的运转过程，其中着重给我们讲述了建筑材料的重要性，详细了解了搅拌站的作用及其的具体工作，在搅拌站我们首先看到的的是堆积的粗细集料，不过这些集料还有试用的，这是我之前没有想到的，然后就是搅拌器的先进所吸引，因为它只需输入配合比就可以全自动生产。我们在后海基地的第四站是检测中心，其全称为工程试验检测中心，在检测中心我们了解的东西比较多，在这里就不在赘述，我在工作人员的讲解过程中，主要注意了工程中需要检测哪些东西，以及检测原理和实验仪器的名称，以方便回校后查阅资料将所检测的知识做一个系统的认识。其中也被一些先进的实验室吸引，如山东唯一的自动冻融实验室。在参观完以上的实验地点后，后海基地的负责人给我们做了一些讲解，听了他的讲话后，我对我专业更增信心，同时也明白了在大学期间要努力武装自己的重要性。
中午，我们在后海基地吃过饭后便直奔我们当天的第二站，青岛港。我们进入青岛港后，有一专业导游给我们进行了讲解，我们的首站是青岛港的港史展览室，在过去的路上，我们大家都被青岛港庞大的气势所震慑，看不到边整齐的集装箱，宏伟的建筑，繁忙的港务，还有数艘军舰静静的停靠，是我这个准军迷是乐的手舞足蹈，总之是相当的兴奋。在23层的港史展览室里游主要给我们说了两方免得内容:一，在青岛港模型面前，给我们讲述了目前青岛港各个码头的情况（如图三），使我们对港口有了一定的认识。对港口的分类、组成、功能、生产流程等回答如下：
Ⅰ一件杂货码头；Ⅱ一木材码头：Ⅲ 一矿石码头；Ⅳ 一煤炭码头；Ⅴ一矿物建筑材料码头；Ⅵ 一石油码头；Ⅶ一客运码头；Ⅷ一工作船码头及航修站；Ⅸ 一工程维修基地；l 一导航标志；2 一港口仓库；3 一露天货场；4 一铁路装匆线；5 一铁路分区调车场；6 一作业试办公室；7 一作业区工人休息室；8 一工具库房；9 一车库；10 一港口管理局；日一普卫室；12 一客运站；13 一储存仓库
二，通过港史展览馆的图片给我们讲解了青岛港真是的发展历程。我们在青岛港的第二站为大港生产指挥中心。这里是青岛港粮食中央控制中心，为沿黄河流域最大，可储存20万t的粮食，这里还有现代化的粮筒仓工程监督系统（如图四）。由于青岛港码头总类丰富，先整理如下：
码头分类 1.按用途分类：货码头、客码头、工作船码头、轮渡码头、渔码头等2.按平面布置分类：顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式。3.按断面形式分类：直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和浮式。4.按结构形式分类：重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。
码头的布置形式
突堤与顺岸结合部位的布置(a）直突堤；(b）斜突堤
9月15
地点：黄岛（前湾四期工程）
今天我们要乘轮渡从青岛到黄岛，在轮渡站我注意到下面几点；一，护岸，在轮渡附近一般都为乱石护岸和扭王字护岸2，轮渡码头为顺岸式，3，渡轮防波堤资料如下
防波堤类型；(a）斜坡式；(b）直立式；(c）混合式；(d）透空式；(e）浮式；(f）喷气消波设备(g）喷水消波设备
十点左右我们到达了青岛港千万四期工程所在处，我认为这一天是我收获最大的一天，首先前湾四期工程已有几个泊位正常工作，另有几个泊位在建，我们此行的目的地则为在建港口部分，在从港口公路开过去的过程中，我们看到了更为规模庞大的的集装箱对方，以及一排排高高的塔吊，虽然吨级不同，可是丝毫不影响它们每一个都几千万的造价。当我们到达目的地时，则看到面前，左侧为沉箱堆积的常常的凸堤，右侧则为繁忙的填海工程，后方为成熟的集装箱港口，由于涉及的东西比较多，我这里简要介绍重点，我比较关心基础，这里就做 一下这方面的整理吧。港口基础主要分为两类；一是桩基础，这方面的知识在我们赵老师的课堂上刚有学过，因此不再赘述，二、沉箱基础，我们在施工现场见到的是十二内阁的大型沉箱，下面就对沉箱基础做一下解释: 沉箱码头是一种巨型的有底无盖钢筋混凝土空箱结构，箱内用纵横隔墙隔成若干舱格，从预制厂浮运至施工现场后灌水下沉到经压实和整平的抛石基床上，并在箱内回填砂石料，箱顶浇筑胸墙形成沉箱码头。胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性，并便于安装系靠船设备及其它附属设施，一般用现场浇筑混凝土作成。墙后回填体可采用砂石料或天然土料。为减少土压力及增加墙后填料的透水性，常回填抛石棱体(又称减压棱体)。抛石基床的作用是减少地基应力，并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。
中午，我们到了中交的大型沉箱预制厂（如图五），其是一个专门沉箱制作部门，这里我主要讲一下沉箱的规格，沉箱（H22,C20,K15），外壁钢筋混凝土厚400mm，内壁厚200mm，由于高度较大，采取分层制作，现场我们见到了施工到不同程度的沉箱，从而对沉箱的了解更进一步。在这里参观后我我们便启程回我们的住处北航第二招待所。
9月16日
地点：青岛港铁矿石码头、煤码头
今天是我们此行的最后一天，早早的我们便将所有的东西踢拾好。我们最后一天的第一站是铁矿石码头，在铁矿石码头，我们刚好看到一个自巴西过来的二十万吨级铁矿石货船，看到了它卸货物的全过程（如图六）。我们的第二站为煤码头，在这里工作人员详细介绍了煤码头的运转过程，期间工作人员着重介绍了翻车机（如图七）的作用，我也记住了这个工程中的大家伙。
（5）实习收获与感想
这次实习总体说来收获颇丰，尽管前后四天，让人感觉到疲累，可是这点苦又能算得了什么。自己以后就是俄这样的工作所以不苦，有老师们为我们跑前跑后，全力付出，所以不累。这次对自己的就业观念也有一定的影响。之前，对自己的专业认识不够，甚至对自己将来的就业类型也没有确定的方向，这次实习后，让自己至少知道，学好知识的重要性，学好专业知识的重要性。同时，对自己的专业知识有了系统的认识，学习起来也没有以前的那么茫然，且在学习的过程中，根据自己的掌握，可有选择的对自己特别感兴趣的部分细下研究，比如试验，比如施工等等。
此外还对自己将来的工作有了深层系的认识，工作单位完全不同与校园的气氛也让我深受感染，在青岛港我看到这么句标语“树立一个理念：快进则兴，中进则退，慢进则衰，不进则亡”，相比于大学的不切合实际的安逸，我们太需要这种高强度的竞争来激励我们的青春。
（6）实习总结
实习结束了，可是我们的学习进步的脚步永不停止，我会在实习中学习，学习中实习，对自己负责，不辜负老师学校对自己的教导，为早日对社会做一份贡献而努力。一直以来，我们都是依靠父母，根本不知道什么是工作，为什么要工作。这一次，不管从那一方面，我都收获很多，更多的是感悟。也许工作以后，我们才能体会父母挣钱的来之不易。因此要在日常生活中开始有意识地培养自己，珍惜大学得之不易的学习机会，至少不要浪费得之不易的学习机会，努力的锻炼自己，以期早日成为栋梁之才。
港口实习报告【篇5】
港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。
今天，我们班在专业老师周松艳的带领下，首次赴武汉港集装箱有限公司（又称杨泗港）进行认识实习。
一·实习单位介绍
据了解，地处汉阳的杨泗港，是长江中上游最大的专业国际集装箱转运码头，承担了全省2/3的内外贸集装箱港口装卸任务，上世纪八九十年代长江水运繁荣时期，杨泗港曾是我国内河航运的第一大货运港，被誉为“罗马大殿”。港区位于武汉段北岸的汉阳鹦鹉洲头，在武汉长江大桥与白沙洲大桥之间，地处“武汉经济开发三角”的中心点。，是一家中外合资企业。公司1996年开始从事集装箱码头装卸业务，是武汉市最早对外开放的码头之一，现已发展成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地，是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。
目前，整个杨泗港区已经拥有码头岸线592米，集装箱专用泊位4个，常年水深为-4.5米以下，能同时靠泊5000吨级船舶
4艘或3000吨级船舶6艘；拥有专业集装箱堆场面积达26万平方米，40T集装箱岸边桥式起重机3台，40T 岸边台架吊2台，40T场地轨道式龙门吊10台，以及集装箱专用设备40余台套；拓展升级了TOPS码头营运管理系统和无线终端系统，使整个港区作业实现实时控制。码头年集装箱吞吐能力已由25万标准箱提高到50万标准箱，整整翻了一番。 已经成为湖北省及周边地区货物进出口的主通道和主口岸。
经营理念
企业精神：诚信立企 创业兴港
经营理念：诚信树立形象 合作带来共赢
管理理念：按程序办事 用制度控制
质量方针：诚信创业 标准管理 持续改进 优质服务
经营范围
集装箱码头装卸业务：为客户提供集装箱装卸船、上下车、查验箱、熏蒸箱等服务，目前武汉中货、中海、中外运、长伟、武汉航华等13家船舶及代理公司驻港口从事业务。
内外贸货运代理：公司已经获得国际货运代理资质，服务内容包括揽货、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险及相关的短途运输服务。
集装箱箱管服务：为船公司提供集装箱堆存管理，每天提供箱管存量及动态报表，做到“先进先出”，努力维护客户利益。
装拆箱服务：能为客户代理和操作集装箱装拆箱业务，特别是对于特种箱的装拆具有丰富的操作经验和优良的装卸工艺，确保装载质量。
集装箱延伸服务:为客户提供集装箱货物仓储，“门-门”的陆路运输，集装箱修理、清洗及货物打包、托运等相关服务，以完备的港口功能打造优良的服务品牌。
二·实习内容：
·码头前沿设备介绍
1. 岸边集装箱起重机：
岸边集装箱起重机(简称岸桥)是集装箱船与码头前沿之间装卸集装箱的主要设备。个别码头还利用岸桥的大跨距和大后伸距直接进行堆场作业。岸桥的装卸能力和速度直接决定码头作业生产率，因此岸桥是港口集装箱装卸的主力设备。岸桥伴随着集装箱运输船舶大型化的蓬勃发展和技术进步而在不断更新换代，科技含量越来越高，正朝着大型化、高速化、自动化和智能化，以及高可靠性、长寿命、低能耗、环保型方向发展。
2.装船机和卸船机：
装船机和卸船机是各港口装船与卸船的大型装卸机械。装船机和卸船机包括抓斗门式
起重机，集装箱岸桥，门座起重机，散装物料装卸船机等。
装卸船机是散料机械的重要组成部分。在大型散料码头上得到广泛的应用。 在装船和卸船的时候虽然可采用专用散料机械进行散料的装卸，但在许多时候可采用已有的门机进行散料的装卸船作业。
装船机是用于散料码头装船时使用的大型散料机械。
一般装船机由臂架皮带机，过渡皮带机，伸缩溜筒、尾车、走行装置、门架、塔架、俯仰装置、回转装置等组成。
装船机通常是连续装船作业。因此，必须有与之配套的设备提供连续的物料流使装船机可连续装船。如粮食码头的粮仓给料，煤码头的料场中斗轮取料机的连续给料等。
卸船机的种类较多，其中可分为连续卸船机和非连续卸船机，在非连续卸船机中主要有抓斗门式起重机，抓斗岸桥等设备。在连续卸船机中包括链斗卸船机、夹皮带卸船机、螺旋卸船机、斗轮卸船机等。
连续卸船机近年来得到越来越多的应用，其原因是连续卸船机具有许多优点：
1、机械效率较高，在卸船的过程中无起升和小车走行的反复过程。并可最大限度地减少清仓时的清仓量。
2、可连续自行取料。
3、机械冲击小，振动小，噪音小，可提高设备的使用寿命。
4、自重轻。在同样能力的设备与抓斗式卸船机相比较自重要轻许多，可减少设备的投资和码头前沿的投资。
5、能源消耗低。与抓斗卸船机相比在同样能力的情况下能源消耗要小得多。 连续卸船机的使用主要用在卸化肥、粮食，沙，水泥等物料时。一般采用螺旋卸船机卸化肥、粮食，采用链斗卸船机卸沙，采用斗轮卸船机卸煤炭等。
·码头堆场设备介绍
1.轮胎式集装箱龙门起重机：
简称场桥或轮胎吊，英文缩写RTG，在码头堆场内作业用的。岸桥从船上吊下箱子后装上集卡，再由轮胎吊从集卡上吊下箱子放入堆场。轮胎式集装箱龙门起重机是大型专业化集装箱堆场的专用机械，装卸标准集装箱。它不仅适用于集装箱码头的堆场，同样也适用于集装箱专用堆
场
2.轨道式集装箱龙门起重机：
轨道式集装箱龙门起重机是集装箱堆场专用机械之一，它利用市电，通过行走轮在轨道上的移动，配有20'，40'可伸缩吊具（根据需要亦可配双箱吊具），在集装箱堆场的规定范围内起吊、堆放集装箱。
港口实习报告【篇6】
生 产 实习（论 文）
专业年级： 10级港口航道与海岸工程专业 学 号： *********
姓 名： ******
指导教师：
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评 阅 人：
二0一四年三月 中国 马鞍山
河海大学文天学院
目录
前言................................................................2 第一章 实习计划.....................................................2 1.1实习安排.....................................................2 1.2实习要求.....................................................2 1.3实习目的.....................................................2 第二章 实习单位.....................................................3 2.1江苏省泰州市引江河高港水利枢纽...............................3 2.1.1引江河工程概况.........................................3 2.1.2工程主要作用..........................................4 2.2江苏省南京港龙潭集装箱公司...................................4 2.2.1公司简介...............................................4 2.2.2区位优势...............................................5 2.2.3区港联动...............................................5 2.2.4设施、设备.............................................5 2.2.5经营范围...............................................5 2.3安徽省马鞍山市郑蒲港.........................................6 2.3.1郑蒲港简介.............................................6 2.3.2港口规划...............................................6 2.3.3港口优势...............................................7 第三章 实习内容.....................................................7 3.1实习过程.....................................................7 3.1.1实习流程...............................................7 3.1.2郑蒲港前期工作取得的进展..............................11 第四章 实习体会....................................................12 4.1实习心得....................................................12 4.1.1实习所学..............................................12 4.1.2实习所想..............................................15 参考文献...........................................................17 致谢...............................................................19 附录...............................................................20
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前言
生产实习是港口航道与海岸工程专业学生在完成培养方案规定的所有专业课后的一个非常重要的综合实践性教学环节，通过生产实习使学生进一步巩固和深化所学的专业知识，掌握专业工作的基本技能，能够根据根据毕业实习要求和现场实际独立完成毕业实习的各项任务。
第一章 实习计划
2014年3月18日至2014年3月20日2010级港口航道与海岸工程专业（总计99人，女生8人、男生91人）在安徽省马鞍山市郑蒲港、江苏省扬州市引江河水利枢纽高港枢纽、江苏省南京港龙潭集装箱公司进行生产实习，通过专题报告、现场学习、图纸分析、查阅资料、讨论答疑、编写实习报告等方式完成。
1.1实习安排
2014年3月18日——江苏省泰州市引江河高港水利枢纽 2014年3月19日——江苏省南京港龙潭集装箱公司 2014年3月20日——安徽省马鞍山市郑蒲港
1.2实习要求
实习途中及进入现场时都要遵守纪律，发扬团结互助的高尚风格，注意文明礼貌，听从安排。注意安全，不得乱动现场仪器设备，非经带队老师批准，严禁私自活动。
认真完成各项实习任务，要求学生认真备好笔记本，有条件的可带照相机，工程关键部位都要亲临现场，早绘工程平面布置图，整个实习的形成路线图和实习内容均应纳入最终报告，做到认真听讲解，详细记录，勤于思考，不得无故缺席，按时完成实习报告。
爱护公物，参观途中要听从指挥，认真听讲，仔细观察，举止文明，树立良好大学生形象。
1.3实习目的
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1、通过对船闸、码头等海岸工程的参观和现场报告，增加对港口航道与海岸工程的理性认识，促进理论与实践的结合，增加工程概念，丰富专业知识，对今
后将要从事的工作有比较全面深入的了解和亲身感受，提高分析和解决实际问题的能力，为今后的学习和工作打下基础。
2、了解港口航道与海岸工程规划、设计、施工等基本建设程序以及运行管理要求。
3、掌握资料查询、文献检索及报告撰写的方法。
第二章 实习单位
2.1江苏省泰州市引江河高港水利枢纽
2.1.1引江河工程概况
泰州引江河工程既是国家南水北调的水源工程，也是江苏开发“海上苏东”的战略工程。
泰州引江河工程是一项以引水为主，灌溉、排涝、航运、生态、旅游综合利用的大型水利设施，位于江苏省泰州市与扬州市交界处，南起长江，北接新通扬运河，全长24公里。沿线兴建10座跨河桥梁。工程1995年11月开工，1999年9月主体工程（河道、桥梁、泵站枢纽）投入运行，2002年10月竣工，2004年6月通过竣工验收。总投资116684万元。
泰州引江河工程的龙头－高港枢纽，距长江1.9公里，由泵站、节制闸、调度闸、送水闸、船闸和110KV专用变电所组成。泵站安装立式开敞式轴流泵9台套，叶轮直径3.0米，配套电机2000KW，总装机容量1.8万千瓦，单机抽水能力34立方米每秒，总抽水能力300立方米每秒。泵站采用双层X型流道，通过闸门调节，实现了抽引、抽排双向运用。节制闸共5孔，设计流量440立方米每秒，加上 3
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泵站底层流道过水能力160立方米每秒，高港枢纽总引水能力600立方米每秒。4孔调度闸，3孔送水闸，设计流量均为100立方米每秒。船闸闸室长196米，宽16米，槛上水深3.5米。
在工程施工中，采用了多种降排水、防渗和提高地基承载力的新技术、新工艺，其中高港枢纽1999年7月被评为水利部首届“文明工地”，2000年12月被评为江苏省“水利优秀施工工程”。
泰州引江河工程增加了南水北调的供水能力，提高了里下河地区和通南地区的灌排标准，促进了苏北地区的航运发展，为苏北地区改善水质、沿海冲淤保港、实施滩涂开发提供了充足水源。
2.1.2工程主要作用
1、高港枢纽增加了南水北调工程一个引江口门，扩大了江水北调能力，增加南水北调的送水量200立方米每秒。
2、高港枢纽可自流引水600立方米每秒，或抽引江水300立方米每秒，工程累计向苏北地区供水80多亿立方米，受益耕地达300万公顷。
3、高港泵站可抽排涝水300立方米每秒下泄入江，提高了里下河地区腹部面积1.16万平方公里地区的防洪排涝标准。同时，通过调度闸、送水闸的控制，还可为通南地区2000平方公里的排涝服务。
4、泰州引江河工程为三级航道，水面宽、河道直，可行千吨级船舶，形成了一条从长江到泰州长300公里的水上高速公路，实现江海联运，加速了物资流通，振兴了区域经济。
5、泰州引江河干流可基本保持长江水质，达Ⅱ类标准。河道实施了高标准的水土保持和绿化防护工程，绿化面积达500多万平方米，构建了“桃李争春、绿荫护夏、枫叶染秋、红梅暖冬”的美好风光，形成了生态环境美、景观效果好、经济效益佳的综合性大型水利园林示范区。
2.2江苏省南京港龙潭集装箱公司
2.2.1公司简介
南京港龙潭集装箱有限公司是长江内河专业化程度最高的集装箱装卸码头，河海大学文天学院
得天独厚的区位优势为南京港龙潭港区建设成长江流域现代化、多功能、江海型集装箱主枢纽港和中转港提供保证。
2.2.2区位优势
南京港龙潭集装箱有限公司位于长江南京段龙潭水道，河势稳定，深弘近岸，码头前沿常年水深12.5米，最大水深达14.5米，距上海港300公里，离南京市区30公里，双向八车道疏港一级公路与南京长江二桥、四桥（规划中）、312国道、沪宁、宁连、宁通、禄口机场高速及14条省道相连接，距华东最大的尧化门铁路枢纽编组站、龙潭火车站仅10分钟路程。货源腹地广大，交通条件优良，陆地、水路运输十分便利，使南京港龙潭集装箱有限公司具有得天独厚的地理位置。
2.2.3区港联动
南京港龙潭集装箱有限公司紧临南京地区最大的物流基地---龙潭物流基地，其一期工程1、28平方公里“七通一平”已完工，占地0、86平方公里的龙潭港海关保税物流中心即将封关运作，成为南京地区唯一的国家级保税物流中心。实行区、港联动，为港区的发展提供了强有力的支持。
2.2.4设施、设备
南京港龙潭集装箱有限公司码头岸线长910m（二期工程规划1400m)，后方陆域纵深1000m，陆域形成面积93万平方米，堆场面积44.80万平方米，CFS仓库1.6万平方米，2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个，(全部水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计)。目前配置的主要装卸设备包括岸边集装箱装卸桥8台（主要技术指标：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40、5吨），轮胎式龙门起重机18台，集卡20台和其它相应设备，设计年吞吐能力150万TEU（二期完成后达到300万TEU)。
2.2.5经营范围
港口开发与建设，并组织与港口开发与建设相关的物资设备销售；集装箱装卸、搬运、拆箱、门到门运输及仓储；大件及其他货物装卸运输业务，港口设备修理；港口（技术咨询、培训）水运辅助；港区驳运、场地租赁。
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2.3安徽省马鞍山市郑蒲港
2.3.1郑蒲港简介
郑蒲新港，又称郑蒲深水港，地处安徽马鞍山市郑蒲港新区境内，郑蒲港是长江水道上直插内陆的深水港，它位于江北主城区郑蒲港新区内，与马鞍山江南主城区隔江相对，毗邻南京、芜湖两市，位于省级开发区马鞍山郑蒲港新区现代产业园区的核心区域。2010年7月7日，郑蒲港一期工程项目书正式获得国家发改委的批复，这是继上海、南京两个深水港后，长江第三个，也是最后一个万吨级深水港项目。与熔安动力一样，长江上的进出口货运向来都是由上海或南京转港。然而，位于安徽马鞍山市和县境内郑蒲深水港的开建将会改变这一现状。
2.3.2港口规划
依托港口开发来建设郑蒲港新区，对于促进马鞍山乃至安徽与长三角沿江地区实现无缝对接，以港口经济促进新一轮改革开放使之建成安徽的“北仑港”、安徽江海联运枢纽中心，成为皖江城市带崛起新的增长极，具有独特的战略意义。未来的郑蒲港新区将以港兴城，港城互动、加快建设中部地区通江达海和生态型临港产业新城。
图2-1 郑蒲港码头
郑蒲段滩涂面积5.2平方公里，将建泊位31个，其中万吨级的5个，千吨级的8个，年吞吐量1290万吨。届时，郑蒲港将成为大型综合码头，包括集装箱码头、专业煤炭码头、滚装码头、内外贸杂货码头、大宗散货码头和石油液化气
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中转站等。
2.3.3港口优势
郑蒲港将依托9公里长的深水岸线、10深的河道建设港口。港口建成之后，码头可停靠万吨级远洋货轮。届时，安徽、江西、湖北、重庆等内陆外向型工业货物可从这里直接启程驶向世界。从此，它将与沪宁两港同台竞技，分食长江远洋货运。
郑蒲港项目位于和县姥桥镇境内，紧贴合巢芜高速、206省道，距淮南铁路12千米，将直接连接马鞍山长江大桥江北引桥。该段可满足万吨级船只航泊的一级岸线9.5千米，可满足千吨级船只航泊的二级岸线15.5千米。目前，该段岸线利用率仅8.5%。
第三章 实习内容
3.1实习过程
3.1.1实习流程
3月18日上午7:00我们从学校出发，前往泰州引江河高港枢纽，在上午参观船闸、泵站及其附属风景区。在上午10点到达泰州引江河工程管理处后，我们在现场分为三组跟随三位工程师参观高港枢纽水利设施。在带队工程师的引领和讲解下，我们了解到目前高港枢纽的基础设施和作用。作为此次实习的第三组，我们跟随许老师首先参观了船闸区，我们通过交通桥来到船闸区，此时正好有船舶等待过闸，我们有幸目睹整个船舶过闸的过程，通过问询工程师，我们得知目前高港枢纽投入使用的是一期船闸工程，其中船闸上、下闸首顺水流长度为24.2米，闸室总长为196米，净宽16米，槛上水深3.5米。采用横拉门结构及集中输水系统。在现场我们还看到了正在建设中的二期船闸工程。二期船闸闸室总长为230米，净宽23米，槛上水深4米，可以满足现行及二十年后的通航要求。通过现场观看，是我对船闸的结构有了更加清晰的认识。二期船闸工程预计2015年竣工。
参观完船闸区后，随后参观了泵站和节制闸门。通过讲解，我们了解到高港枢纽设计自流引江600立方米每秒。其中，节制闸共5孔，总净宽50米，设计
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流量440 立方米每秒；在泵站机组不运行的情况下，开启下层流道自流引江160立方米每秒。目前，河道一期工程设计流量为300立方米每秒。泵站安装9台立式开敞式轴流泵，叶轮直径3米，单台设计流量34立方米每秒，总装机容量18000千瓦。在长江低潮时，通过泵站可抽引江水300立方米每秒。同时，高港枢纽还可通过泵站反向抽排300立方米每秒。高港枢纽还可在不影响泰州引江河主功能的前提下，利用泵站1号、2号、3号三台机组，通过调度闸的调度控制，解决通南地区的引水和排涝问题，设计抽引及抽排流量为100 立方米每秒。泵站4号至9号六台机组实际运行情况，在一定的工况情况下，通过调节叶片角度，单台最大流量可达43立方米每秒。在泵站，工程师带我们详细参观了里面的结构构造，还给我们讲解了泵站工作原理。此外我们还观赏了大型壁画《治水宏图》，总面积达到202平方米。通过现代的手法，展现泰州引江河的巨大功能，展示现代水利人的壮志豪情。紧接着我们去了泵站风景区，看到如此美丽的景色，让我顿时对我们水利人工作和生活的产生了很大的改变。通过讲解我们知道这也是现代水利开发管理需要转变的观念，以文化建设为突破，提升现代化管理水平，努力建设一个集水利管理与特色旅游相结合的新型水利工程管理单位，取得了巨大的生态、经济和社会效益，多次获得省部级表彰，塑造了现代水利的良好社会形象。就这样我们还沉浸在美丽景色之中的时候，紧张而又充实的上午之行结束了。
图3-1 高岗泵站站身剖面图
下午2:30我们准时来到管理处，听取工程管理处的负责人钱江老师为我们 8
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做的《水利管理现代化》的报告，钱江老师结合高港水利枢纽现代化管理的一些经验为我们做了一场精彩的报告。通过这次报告让我明白了水利工程管理现代化的内涵。其内容主要表现在一下几方面：
1、改革和创新水利工程管理模式,实现计划经济体制下的传统管理模式向现代化管理模式转变,努力构筑适应社会主义市场经济要求、符合水利工程管理特点和发展规律的水利工程管理体制和运行机制,以实现水利工程管理的良性运行。
2、实施标准化、精细化管理,认真贯彻落实《水利工程管理考核办法》,通过对水管单位全面系统地考核,促进管理法规与技术标准的贯彻落实,强化安全管理、运行管理、经营管理和组织管理,以提高规范化管理的水平。
3、依靠科技进步,不断加大水利工程管理的科技含量,全面提升现代化管理水平。
4、保障水利工程安全运行,最大限度地保持工程设计能力、延长工程使用寿命、发挥工程综合功能效益,提供全面良好的优质水事服务,为经济社会可持续发展提供水安全、水资源、水环境支撑的保障。
5、强化公共服务、社会管理职能,进一步加强河湖工程与资源管理,以及工程管理范围内的涉水事务管理,维护河湖水系的引排调蓄能力,充分发挥河湖水系的水安全、水资源、水环境功能,并为水生态修复创造条件。
3月19号上午我们乘车前往南京港龙潭集装箱公司，下午一点我们抵达南京港，两点我们在会议室听取了《集装箱码头布局及生产运营管理》等报告。通过此次报告我了解要想建设集装箱码头必须满足一下基本要求：
1、具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠离。
2、具备码头前沿所需要的宽度、码头纵深及堆场面积，具有可供目前发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。
3、具备适应集装箱装卸作业、水平运输作业及堆场作业需要的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。
4、具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，快速装卸船舶，防止港口堵塞。
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5、具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要。WwW.dLbDf.ORg
6、集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。
7、为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。
随后我们参观了集装箱码头，在码头上我们看到有门机、轨道、系船柱、集卡等码头设施。此时正好有轮船在进行作业，现场工作人员为我们讲述了来往货船装卸的基本程序，码头前沿的运营管理等知识。通过现场人员的讲解我们了解到该码头有2.5万吨级泊位3个，千吨级泊位2个，（全部水工结构按靠泊5万吨级集装箱船设计）。目前配置的主要装卸设备包括岸边集装箱装卸桥8台（主要技术指标：前升距40米，吊具下起升高度30米，吊具下起重量40.5吨），轮胎式龙门起重机18台，集卡20台和其它相应设备，设计年吞吐量150万TEU。随后我询问了这次毕业设计困扰我很多天的问题，现场工作人员给我一一做了解答，这些问题都是书本上解决不了的问题，通过这次实习我得以解决。让我更好的理论联系实际，为即将走向工作岗位打下扎实的基础。紧接着大家前往集装箱散货堆场。在现场，我们了解了散货堆场的基本知识和集装箱装卸的运营管理。这些书本上学不到的知识让我们在现场的参观中可以身临其境的感悟，对我们日后的工作和学习受益良多。
图3-2 集装箱码头门机
3月20日上午9:00在学院听取《港口规划与建设》等报告，在三个小时的
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报告中，老师首先从马鞍山港、郑蒲港开始为我们讲起。结合郑蒲港的建设为我们分析了一个港口从项目立项、港口规划、设计、建设施工等各个环节需要做的种种事情。知道港口在规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要，统筹考虑产业布局、港口资源条件、综合运输网状况等因素制定，体现贯彻科学发展观、合理利用岸线资源的原则。港口规划应当符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和其他运输方式发展规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。
在报告会中我们了解到马鞍山长江岸线的港区布置规划。一共八个港区：即北岸的郑蒲港区、乌江港区和南岸的慈湖港区、中心港区、人头矶港区、采石矶港区、太平府港区、江心洲港区。长江支流部分按行政区域划分为四个港区，即当涂港区、博望港区、和县港区和含山港区。此次我们参观的郑蒲港区即属于和县港区。在这次报告会中我们对郑蒲港有了更加清楚的认识，通过郑蒲港的建设我们了解到了港口码头建设前期我们需要做哪些工作。下午我们前往郑蒲港进行实地参观，通过观察和现场工程师的讲解我了解到关于码头的功能是提供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主
要组成部分。知道码头的结构主要是由上部结构、下部结构和基础、码头附属设施组成。其中： 上部结构：①将下部结构的构件连成整体；
②直接承受荷载，并传给下部结构；
③作为设置各种设施的基础。
下部结构和基础：①支承上部结构，形成直立岸壁；
②将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。
码头附属设施：用于船舶系靠和装卸作业。
3.1.2郑蒲港前期工作取得的进展
1、郑蒲港区项目报批情况
郑蒲港区一期工程由省港投集团、马钢、马鞍山港口集团三方合资共同建设。国家交通部于09年11月2日，对一期工程项目进行了行业批复，于今年7月7日正式通过国家发改委批复。
2、一期工程前期准备工作情况
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一期启步区项目主要建设2个万吨级件杂货码头、1个万吨级集装箱码头及疏港道路，项目投资估算4.56亿元，设计吞吐能力件杂货140万吨/年、集装箱13万TEU/年。此项目已被列入今年省政府首批调度的152个重大项目之一。目前工程前期准备工作主要进展：一是项目用地土地预审已完成，向省国土资源厅的报件材料基本准备完成；二是一期项目用地地质灾害评估已通过省级评审；三是一期项目用地1:2000地形祥图已测绘完成;四是开展了疏港公路方案的多方案比选论证，09年3月中旬省港投集团委托省交通勘测院公路设计所进行了 现场勘测，确定了接线方案，起止点自江堤至戚家山处接省道S206省道。此方案线型顺直，拆迁量少，沟渠水系破坏小。目前设计单位正在抓紧时间，进行施工图设计。五是初步开展了港区供水方案、供电方案的论证。
图3-3 郑蒲港码头横向排架
第四章 实习体会
4.1实习心得
4.1.1实习所学
在为期三天的生产实习中我收获了很多东西，现阶段我们正在进行毕业设计，通过这次实习让我解决了很多在毕业设计中遇到的问题，例如对横梁纵梁的布置、设计和计算让我有了更加清楚的认识。通过在实习中所看、所感、所问中，让我对本专业、对以后即将要接触的工作有了更加深刻的理解。特别是在第三天
河海大学文天学院 的那次报告中，让我获益良多。因为许多知识是我们在学校学不到的，同时对我即将踏入的工作内容有了清晰的认识。让我知道了以后在工作中对于一个项目它的前期工作以及设计阶段需要做的工作有哪些。主要是港口总体规划和港口水工建筑物（码头）设计。（1）港口总体规划主要包括： ①经济社会条件调查
港口、城市调查：客货、港口、企业、经济
相关设施调查：土地利用的可能性、价格；集疏运能力及扩展的可能性；水电 供应；运输网规划、重点项目的建设规划
水域调查：近海渔业、海滨旅游、港口航道、施工
其它社会调查：沿江、沿海工矿企业的现状与发展规划，与港口发展有利害关系的部门和企业的现状与发展规划 ②自然条件调查
地形、地质：地形图、地质条件、岸线冲淤、地震 气象：风、雨、雾、冰(气温)海象：潮、浪、流、泥沙运动
河流：流速、流量、流态——季节性变化 ③吞吐量预测
货物分类：件杂货(集装箱)、干散货、液体货
吞吐量预测：吞吐量、通过能力的概念；预测步骤与主要方法 ④船舶及船型预测
尺度：船型尺度、全部尺度——长、宽、高、吃水、干舷、连桅高度 主要船舶的特点：杂货船、集装箱船、散货船、油船——河船、海船（2）港口水工建筑物（码头）设计包括： ①作用及其效应组合的确定 ②结构选型 ③结构布置与构造
④建筑物稳定及结构强度计算
同时通过这次报告让我对工程监理的内涵有了更加深刻的理解： 工程监理工 13
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作的依据是工程承包合同和监理合同。监理的职责就是在贯彻执行国家有关法律、法规的前提下，促使甲、乙双方签订的工程承包合同得到全面履行。控制工程建设的投资、工期、工程质量；进行安全管理、合同管理；协调有关单位之间的工作关系；即“三控、两管、一协调”。工程监理是与国外接轨并结合中国国情，在工程建设领域中进行的一项重大改革。跟国外的对业主提供工程项目管理服务是相似的。工程监理根据业主需要可以为业主提供工程项目全过程或某个分阶段，如施工阶段的监理，土建工程监理和安装工程监理。土建工程监理是建筑结构、装饰施工过程监理；安装工程监理是建筑设备设施安装过程的监理，包括建筑给排水、电气线路、弱电及电梯等建筑内部的设备设施。监理目的，是确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效益。对此我认为我们应从以下几个方面来做好港航工程监理的工作：
㈠质量控制：
1)对所有的隐蔽工程在进行隐蔽以前进行检查和办理签证，对重点工程要派建设监理人员驻点跟踪监理，签署重要的分项工程、分部工程和单位工程质量评定表。
2)对施工测量、放样等进行检查，对发现的质量问题应及时通知施工单位纠正，并做好建设监理记录。
3)检查确认运到现场的工程材料、构件和设备质量，并应查验试验、化验报告单、出厂合格证是否齐全、合格，建设监理工程师有权禁止不符合质量要求的材料、设备进入工地和投入使用。
4)监督施工单位严格按照施工规范、设计图纸要求进行施工，严格执行施工合同。
5)对工程主要部位、主要环节及技术复杂工程加强检查。
6)检查施工单位的工程自检工作，数据是否齐全，填写是否正确，并对施工单位质量评定自检工作作出综合评价。
7)对施工单位的检验测试仪器、设备、度量衡定期检验，不定期地进行抽验，保证度量资料的准确。
8)监督施工单位对各类土木和混凝土试件按规定进行检查和抽查。
9)监督施工单位认真处理施工中发生的一般质量事故，并认真做好监理记 14
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录。
10)对大、重大质量事故以及其他紧急情况，应及时报告建设单位 ㈡进度控制：
1)监督施工单位严格按施工合同规定的工期组织施工。
2)对控制工期的重点工程，审查施工单位提出的保证进度的具体措施，如发生延误，应及时分析原因，采取对策。
3)建立工程进度台账，核对工程形象进度，按月、季向建设单位报告施工计划执行情况，工程进度及存在的问题。㈢投资控制：
1)审查施工单位申报的月、季度计量报表，认真核对其工程数量，不超计、不漏计，严格按合同规定进行计量支付签证。
2)保证支付签证的各项工程质量合格、数量准确。
3)建立计量支付签证台账，定期与旋工单位核对清算。
4)按建设单位授权和施工合同的规定审核变更设计。㈣安全建设监理：
1)发现存在安全事故隐患的，要求施工单位整改或停工处理。
2)施工单位不整改或不停止施工的，及时向有关部门报告。
4.1.2实习所想
在实习期间通过理论联系实际，不断的学习和总结经验，巩固了所学的知识，提高了处理实际问题的能力，为毕业设计的顺利进行总结了经验。
实习中的感悟
首先、毕业实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。
用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。我们一同过去的几位应聘者中有来自不同学校的同学，有一部分同学就是因为在专业知识的掌握上比别人逊色一点而落眩因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很
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大的力气来培训一个员工。
图4-1 高岗泵站二期船闸施工现场
第二、在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。这样的学习能力，一方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。
第三、良好的人际关系是我们顺利工作的保障。在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。这也是我们平时要注意的。和-谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。另外在工作之中自己也有很多不足的地方。例如：缺乏实践经验，缺乏对相关技能知识的标准掌握等。所在我常提醒自己一定不要怕苦怕累，在掌握扎实的理论知识的同时加强实践，做到理论联系实际。另一方面要不断的加强学习，学习新知识、新技术更好的为人民服务。
通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。另一方面为顺利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出校园，走向社会为国家、为人民更好服务做好了准备。
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对自己的要求
经过三天的实践和实习，我对未来充满了美好的憧憬，在未来的日子，我将努力做到以下几点：
一、继续学习，不断提升理论素养。
在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业进步的动力。作为一名年轻人更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论、技能知识和社会知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
二、努力实践，自觉进行角色转化。
“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。诸此种种的差异。不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。
三、提高工作积极性和主动性
三天的实习期很快过去了，是开端也是结束。展现在自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的责任。在今后的工作和生活中，我将继续学习，深入实践，不断提升自我，努力创造业绩，继续为社会创造更多的价值。
参考文献
[1]邱驹，《港工建筑物》.天津大学出版社.2002 [2]韩理安，《港工建筑物》.人民交通出版社.2001 [3]刘晓平，陶桂兰，《渠化工程》.人民交通出版社.2009 [4]周福田，张贤明，《水运工程施工》.人民交通出版社.2004
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[5]吴胜兴，《土木工程建设法规》.高等教育出版社.2010 [6]《海港工程总平面布置规范》.人民交通出版社.1998 [7]苏文，江都水利工程管理处以人为本抓创建[N];中国水利报;2006年 [8]高玉琴，方国华，韩春晖，王弘，水利工程现代化管理内涵、目标及内容分析[J];三峡大学学报（自然科学版）;2009年04期
[9]张伟东，纪昌明，新形势下水利管理体制改革初探[A];湖北省水利学会2003年学术学会论文集[C];2003年
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致谢
感谢这次为我们提供实习机会的单位，安徽省马鞍山市郑浦港、江苏省泰州市引江河管理处、江苏省南京港龙潭集装箱公司，感谢这次实习为我们指导的工程师们。最后感谢我们这次实习的带队老师，感谢他们在这次实习中为我们提供的帮助。
此次生产实习虽然只有短短的三天时间，却让我收获了许多东西，很多是我们在书本上学不到的。生产实习是为即将毕业的我们在踏入工作岗位前的一次培训，是为了促进我们对理论与实践的结合，使的我们能更快更好的适应以后的工作。在这次生产实习中我要特别感谢那些为我们讲解的工程师们，他们帮我解决了很多在我做毕业设计时遇到的不懂问题。同时我也要特别的感谢我们的班老师、葛老师和冯老师，感谢他们在这三天里对我们的照顾。在此让我再次向他们致以诚挚的谢意和崇高的敬意。
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附录
思考题：
郑蒲港的一期工程主要建设内容有哪些？
答：一期工程估算投资约5.1亿元，于2012年11月6日开工，兼靠2万吨级的3个泊位将于2014年底完工，年吞吐量220万吨。
郑蒲港建设在项目前期及设计阶段的主要工作有哪些？
答：主要是港口总体规划和港口水工建筑物（码头）设计 港口总体规划主要包括： ①经济社会条件调查
港口、城市调查：客货、港口、企业、经济
相关设施调查：土地利用的可能性、价格；集疏运能力及扩展的可能性；水电 供应；运输网规划、重点项目的建设规划
水域调查：近海渔业、海滨旅游、港口航道、施工
其它社会调查：沿江、沿海工矿企业的现状与发展规划，与港口发展有利害关 系的部门和企业的现状与发展规划 ②自然条件调查
地形、地质：地形图、地质条件、岸线冲淤、地震 气象：风、雨、雾、冰(气温)海象：潮、浪、流、泥沙运动
河流：流速、流量、流态——季节性变化 ③吞吐量预测
货物分类：件杂货(集装箱)、干散货、液体货
吞吐量预测：吞吐量、通过能力的概念；预测步骤与主要方法 ④船舶及船型预测
尺度：船型尺度、全部尺度——长、宽、高、吃水、干舷、连桅高度 主要船舶的特点：杂货船、集装箱船、散货船、油船——河船、海船
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（2）港口水工建筑物（码头）设计包括： ①作用及其效应组合的确定 ②结构选型 ③结构布置与构造
④建筑物稳定及结构强度计算
工程监理的内涵是什么？你认为应该如何做好港航工程监理工作？
答：（1）内涵：工程监理工作的依据是工程承包合同和监理合同。监理的职责就是在贯彻执行国家有关法律、法规的前提下，促使甲、乙双方签订的工程承包合同得到全面履行。控制工程建设的投资、工期、工程质量；进行安全管理、合同管理；协调有关单位之间的工作关系；即“三控、两管、一协调”。工程监理是与国外接轨并结合中国国情，在工程建设领域中进行的一项重大改革。跟国外的对业主提供工程项目管理服务是相似的。工程监理根据业主需要可以为业主提供工程项目全过程或某个分阶段，如施工阶段的监理，土建工程监理和安装工程监理。土建工程监理是建筑结构、装饰施工过程监理；安装工程监理是建筑设备设施安装过程的监理，包括建筑给排水、电气线路、弱电及电梯等建筑内部的设备设施。监理目的，是确保工程建设质量和安全，提高工程建设水平，充分发挥投资效益。
应该从以下几个方面做好港航工程的监理工作：
㈠质量控制：
1)对所有的隐蔽工程在进行隐蔽以前进行检查和办理签证，对重点工程要派建设监理人员驻点跟踪监理，签署重要的分项工程、分部工程和单位工程质量评定表。
2)对施工测量、放样等进行检查，对发现的质量问题应及时通知施工单位纠正，并做好建设监理记录。
3)检查确认运到现场的工程材料、构件和设备质量，并应查验试验、化验报告单、出厂合格证是否齐全、合格，建设监理工程师有权禁止不符合质量要求的材料、设备进入工地和投入使用。
4)监督施工单位严格按照施工规范、设计图纸要求进行施工，严格执行施工 21
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合同。
5)对工程主要部位、主要环节及技术复杂工程加强检查。
6)检查施工单位的工程自检工作，数据是否齐全，填写是否正确，并对施工单位质量评定自检工作作出综合评价。
7)对施工单位的检验测试仪器、设备、度量衡定期检验，不定期地进行抽验，保证度量资料的准确。
8)监督施工单位对各类土木和混凝土试件按规定进行检查和抽查。
9)监督施工单位认真处理施工中发生的一般质量事故，并认真做好监理记录。
10)对大、重大质量事故以及其他紧急情况，应及时报告建设单位 ㈡进度控制：
1)监督施工单位严格按施工合同规定的工期组织施工。
2)对控制工期的重点工程，审查施工单位提出的保证进度的具体措施，如发生延误，应及时分析原因，采取对策。
3)建立工程进度台账，核对工程形象进度，按月、季向建设单位报告施工计划执行情况，工程进度及存在的问题。㈢投资控制：
1)审查施工单位申报的月、季度计量报表，认真核对其工程数量，不超计、不漏计，严格按合同规定进行计量支付签证。
2)保证支付签证的各项工程质量合格、数量准确。
3)建立计量支付签证台账，定期与旋工单位核对清算。
4)按建设单位授权和施工合同的规定审核变更设计。㈣安全建设监理：
1)发现存在安全事故隐患的，要求施工单位整改或停工处理。
2)施工单位不整改或不停止施工的，及时向有关部门报告。
水利工程管理的现代化主要表现在哪些方面？ 答：
规章制度的制定和严格执行
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强化工程养护，确保工程安全
注重科技创新，信息化建设不断向前推进（管理处有：节制闸过闸流量自 动调节系统、远程网络监控系统、历史数据查询系统）开展达标创新，进一步提高科学管理水平经济文化环境并举，注重单位协调发展 强化行业管理，河湖管理有序推进 加强人才队伍建设，为水利现代化提供支撑
码头的功能有那些？有哪些部分组成，各个部分的功能是什么？各个部分的设计难点是什么？
答：（1）码头时供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主 要组成部分。
（2）码头主要由上部结构、下部结构和基础、码头附属设施组成。
上部结构：①将下部结构的构件连成整体；
②直接承受荷载，并传给下部结构；
③作为设置各种设施的基础。
下部结构和基础：①支承上部结构，形成直立岸壁；
②将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。
码头附属设施：用于船舶系靠和装卸作业。
6.港口规划、建设、运行中要注意哪些方面的管理？
答：港口规划应当根据国民经济和社会发展的要求以及国防建设的需要，统筹考虑产业布局、港口资源条件、综合运输网状况等因素制定，体现贯彻科学发展观、合理利用岸线资源的原则。港口规划应当符合城镇体系规划，并与土地利用总体规划、城市总体规划、江河流域规划、防洪规划、海洋功能区划、水路运输发展规划和其他运输方式发展规划以及法律、行政法规规定的其他有关规划相衔接、协调。
集装箱码头必须满足哪些基本要求？
河海大学文天学院
答： ⑴具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠离。
⑵具备码头前沿所需要的宽度、码头纵深及堆场面积，具有可供目前发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存和堆场作业及车辆通道的需要。
⑶具备适应集装箱装卸作业、水平运输作业及堆场作业需要的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化。
⑷具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，快速装卸船舶，防止港口堵塞。
⑸具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要。
⑹集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和机械司机。
⑺为满足作业及管理的需要，应具有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统。
港口实习报告【篇7】
(1)在校期间，加强口语练习，并打好英语基础，通过英语六级考试。
(2)如果有时间和精力，并且家庭允许，尽量深造考研。
(3)我们不应因自己的学校而低人一等，要努力充实自己，增加自身实力，多学习一些专业知识，并考取一些资格认证。
(4)在校期间，可以利用业余时间打工，添加工作经历，为将来就业做好准备。
未来还是充满着变数，我们永远不会知道明天会发生什么，所以，我们唯一能做的，就是在现在这段最美好的时间里，尽量的充实自己，让自己有更好的本钱和条件来应对未来的变数，目前来说，还是学业最重要，作为一个学生，要做好自己的本职工作，不能本末倒置。我会尽力考研，英语努力过六级，计算机努力过三级,
通过一年的学习，我对国贸专业有了进一步的认识与了解。了解到了国贸专业的培养目标，本专业需要了解和必须掌握的知识以及我们可以报考的证书或者是报关，报检等，还对本专业的就业前景有了初步的了解。大学就是一个小小的社会，我们已经踏入了半个社会，在其中，我们可以锻炼我们的实践能力，对于我而言，未来三年我的学习目标那就是全力以赴的准备考研，这是梦想，也是目标，而且是必须达到的目标，同时抓住机会锻炼自己的实践能力。
在课程方面，我要努力使自己每次的成绩达到 优秀 ，一份优秀的成绩单，不光是对自己的肯定与鼓舞，也会对我的人生，对我以后的生活起到重大的作用。像英语，高数这样的课程坚决不能放下，要不断的复习，牢牢把握这两门课程。英语作为世界通用外交语言闲的尤为重要。加大单词的积累量，同时，多听，多读，多练，做到说得一口流利的英语，并且运用到实践当中。还有对于刚才上面提到的那些课程，看起来好像很多，很难，但是我相信，在老师的指导和我自己的努力下，我会充满信心，达到自己的目标。
学好专业课是非常必要的，不断要求上进。专业课对大学生来说是至关重要的，所以不容忽视。
我认为，作为一个新时期的大学生，光学习自己课内的知识是不够的，所以我规划在以后的大学三年中，自己学习点东西，如电脑啊、小语种啊之类的。在这个充满竞争的社会里，只有不断的充实自己，才能使自己融入这个社会，适应这个社会。
上了大学，不代表我们要抛弃高中时优良学习习惯，我们仍然需要刻苦钻研坚忍不拔的学习精神，另外还要掌握科学的学习方法，并且要端正学习态度。要有钻研的精神，更要有刻苦的决心和毅力，上课认真听讲的同时更要做好课后巩固和复习。我们是名副其实的大学生了，学习的科目多了，没有老师的指导了，因此很难很好的掌握全部知识，因而我们更多的要靠自学。要学会独立，善于抓住重点，学会学习。另外，要培养学习的兴趣。只有当我们对一件事情感兴趣时，我们才会付出精力与热情去做好它，以此来证明自己的价值。因此呢，我在学习的时候，会多考虑我的兴趣爱好，这样我就不会对学习产生厌恶情绪啦!这样学起来就会达到事半功倍的效果啦!
对于大学生而言，学习本专业的知识是第一位的，对各种学科知识有所涉猎也是非常必要的。所以呢，图书馆是我们最好的资源了!我们应该充分利用好这个宝贵的资源，多去图书馆，多看一些书，查阅相关资料等。
这一次认知实习，让我接触到很多学校没教授过的知识，也懂得了一些为人处世的道理。在实习的这二十天内，我每天的工作时间都在十五小时左右，甚至更多，有时碰上阴雨天气会很疲劳，但我很珍惜这次实习工作，这不仅仅是为了写这一份专业认知实习报告，更是为了锻炼自己，增加工作经验，拥有吃苦耐劳的精神，所以无论风雨我都坚守在 岗位 上。这次实习，由于才疏学浅，我大部分时间都在干杂活，亲身做的有较高技术性的工作很少，不过看得多了，多少也会对自身所处的岗位和工作有所了解，对以后自己的就业形势有所认识，也对国际经济与贸易专业有了更深的认识，这是一次有重大意义的实习，我相信有了这次经验我以后会做得更好。
专业认知实习作为了解本专业的前景以及对本专业能够有个系统整体感知的认识，尤其是我们电子科学与技术专业，面对当今世界科技日新月异，我们有必要对该专业有个更加深层次的了解。为此，今年暑假，我们进行了为期一周的专业认知实习。
7月26号，在实习老师的带领下，我们首先参观了学校工程楼里面的通信中心，作为全院通信服务的CPU，承担着全院所有的固定电话通话的任务。走进机房，面对着一个个大的柜子箱，听着讲解员的解释，我们知道这些交换机是对全院的电话进行通话切换等任务。这些花绿的导线连接着，如果一旦出现问题，直接影响着全院的通话。同时，在另外一间房间里面。存放着电源储存器，据管理人员介绍，一旦学校里面的电源中断，就可以采用这些储存的电源继续进行供电。看似乎这些很不起眼，但之余学校教学正常进行起着不可替代的作用。
港口实习报告【篇8】
盛夏的广州骄阳似火，七月，我们终于来到了广州港，初出茅庐的我们对一切都是好奇的，既有对校园的不舍，也有对第一份工作的向往。而到现在，不知不觉之间已实习近三个月了，也颇有感慨。
刚到南沙一期的时候，一期为我们新员工进行了为期两天的培训，各位老师耐心的向我们介绍了南沙一期的概况，集装箱码头的生产流程，并着重讲了在一期作业时的安全问题——这一点我在随后的轮岗实习中体会的更深，每一个部门都对安全要求特别严，上岗前都会进行严格的安全培训，在实际操作中，师傅强调的最多的也是安全问题。
随后，根据一期人力资源部的安排，我来到了闸口。闸口的工作相对来说简单并轻松些：主要是负责拖车进出堆场的单证检查和打单工作。来到闸口，组长先是向我讲了在闸口的一些安全注意事项，随后将一本安全手册给我，进行了半天的安全学习。而且还进行了考试。通过这次安全学习，我了解了在闸口需要特别注意避让车辆。实习过程中，我了解了闸口在整个一期作业流程中的作用，并学习到了闸口业务一些基础的做法。闸口业务中，对单号特别重要，包括拖车上箱号与系统中箱号、设备交接单箱号的符合，提单号的符合；另外还有重箱进闸时铅封号的录入，不同箱属公司的铅封号具有不同特征；另外，还了解了不同闸口通道办理不同的业务且不能混淆。在闸口工作最重要的就是要细心，特别是车比较多的时候，容易产生操作惯性，还有就是上夜班的时候，精神上不容易集中。在我实习过程中，就有同事因为夜班时精神不集中而放错了箱出去，这也受到了主管的严厉批评。
我的第二个岗位也是现在的岗位是仓管。相对来说，仓管要辛苦一点，因为不仅需要上三班，也需要经常在现场作业。刚到仓库，也是先进行安全培训，仓库比闸口要危险一些，自然安全教育也更严格一点。安全教育之后，便安排了跟组，组长也指定了一个师傅带我。不久，我便跟着师傅去现场作业了。
在仓管现场作业感触最深的便是安全。我们接触的一般都是收拆箱和出入库业务，作业时一般都会有一至两个叉车，一个七吨叉，一个二十五吨叉；同时，收发卷钢又比较多，一个在五六吨左右，因此，现场作业十分危险。而我们作为仓管员，必须站在作业第一现场，除了检查作业之外，还需要检查现场其他人员的安全措施准备状况，如：必须在作业现场旁边放置雪糕筒，提醒其他设备和人员；必须敦促工人、司机、理货、验柜的戴好安全帽，穿好反光衣；同时检查现场人员的行为，如拖车需要移动时，托架上绝对不可以站人，二十五吨叉作业时必须有指挥手进行指挥，卷钢必须安全堆放。并且，有时候会碰到一起作业的，比如有次晚上我们作业的时候碰到一个正面吊在不远处放箱，正面吊和二十五吨叉同时作业，整个现场一片机器轰鸣声，而我们又必须待在作业现场，整个过程较平时危险不少。当然，在作业的时候也避免不了发生一些小插曲：一次作业的时候，在我们身边的二十五吨叉突然传出一声巨响，我们当时以为是卷钢掉下来了，把我们吓了一跳，后来检查后，发现是有两个轮胎爆胎了，虽然没有卷钢掉下来严重，但一个轮胎值一万多，这样就爆掉了两万多。这个意外让我很受震动：操作必须按规章操作，如若不然，会给公司造成很大的损失。
总的来说，实习的这段时间让我受益匪浅，接下来还要去中控和策划，我相信，这一定会让我有更大的收获。
港口实习报告【篇9】
一转眼的时间，我们就度过了大一的这段美好时光，期间，有快乐，有悲伤，有激情，也有过痛苦，也彷徨过，迷失过，可是我们最后都挺了过来。大家都说大一是一个过渡期，让我们来适应大学生活，并摸索出属于自己的路。是的，我们明白了自己要走的路，知道了该怎样去安排自己的学习、工作、娱乐和休息，明白了怎样去争取、去拼搏一个属于自己的天地!接下来的三年里，我们就要按照自己对人生的打算，走上征程......
可以说，我的大一生活并不让我自己满意，也不会让老师和家长满意。这一年的时间里，我把学习给放在了次要的位置上，没有把太多的精力投入到学习中去，也因此自食恶果，去年和今年的两次期末考试中都各有一科 的成绩让人失望。大把的时间被我荒废掉了，现在想来，有点可惜了......毕竟，这么多的大好时间，可以用来做更多有意义的事啊!总结一下自己一年的生活，又有了更深的认识......
从必修课到选修课，我在这一年里适应了这和高中完全不同的学习方式。从上一年的高数、英语、政治经济学、经济法概论、思想道德修养与法律基础、管理学，到下学期的西方经济学、近代史概要、会计学，加上体育，以及选修的大学语文及人际关系学，我学到了很多很多，必修课的专业知识自不必说，而选修的人际关系学也教给了我很多做人的道理......
这些课程中，我认为它们都很重要，比如，政治经济学和经济法概论教给了我们很多关于经济学的基本知识和相关法律等，相当于是对我们国贸专业的入门启蒙!管理学交给了我们如何去做一个合格的管理者和如何更好的配合管理者的工作等;而思想道德修养与法律基础则教给我们做人的道理和准则，告诉我们，学习知识重要，但学习做人更重要!每周一节的体育课让我们不会把身体的锻炼落下，毕竟身体是革命的本钱啊!下半年的课程相当于是上半年的延续和加深，高数和英语一直是学习的重中之重，每个人都没有理由忽视它们，老师也很重视我们对这几门的学习，生怕我们学不好.....会计学上我们学习了会计的基本原理和运作等，西方经济学则让我们更深层的了解了 经济 这一复杂而又深奥的字眼......而选修的人际关系学我非常喜欢，它教给了我很多书本上学不到的知识，教给我们怎么去处理人与人之间的关系，如管理者与基层、家庭之间、男女关系、宿舍关系等等......
总之，学校给我们创造了很好的机会和条件，就看我们自己能不能、会不会把这些利用起来。我自己觉得自己就没有能利用好这些资源，荒废了好多的时间，也逃过一些课,有人说，没逃过课的大学生不算大学生，可现在我觉得这是错的，逃过任何一节课，都是一次损失，属于你的损失!那么，以后的时间里，我一定会好好利用上课时间，不再放过一节课,学好老师讲的每一个知识，决不让属于自己的东西损失掉!
这一年的生活中，说真的，有很多让我感动的地方。我们班这103个人，从军训开始就结下了兄弟姐妹之情，之后不断加深，这一年来，虽然男生和女生之间的交流还是少点，同学之间的小摩擦也时常出现，但是趋势确实好的，大家感情越来越深，接触越来越多，距离越来越近，相对其他的班级，我认为我们班的同学间的感情是最深厚的!
从开学军训时的竞相高歌，到送别教官的不舍之情;从甲流时的众志成城，到有人住院时大家不顾安危的看望、送物品;从每次班会大家的竞相发言，到班主任老师对我们的深情关注;从我们班承办系元旦晚会时全体成员的倾力协作，到我们成功举办这一系级盛况并为我们班挣得偌大荣誉和赞扬;从春游前大家的积极准备，到春游时大家的惊险刺激、欢歌笑语;从大家每次给班级荣誉争光而毫不推辞，到大家每次做值日时的毫不推诿......这一切的一切，都让我深深地感动，我以我能留在这么一个优秀的班级为荣!
实际上，我对我上半年的作为表现还算满意，但下半年因为一些琐事有些丧失斗志，失去了上进心，对诸事都不想去尽力争取，甚至有混天度日的想法!这个暑假里我想了很多，想通了一些事，认识到了自己的错误，看清了自己性格上的一些缺点，决定改掉自己的坏毛病。做事要果断一些，不能畏首畏尾，对一些应该争取的东西，就尽力去争取，不能给自己留下遗憾，最重要的是要改掉自己懒惰的习惯，机会不会留给懒惰的人!
本专业培养能较系统地掌握经济学基本原理和国际经济、国际贸易的基本理理论，掌握国际贸易的基本知识和基本技能。了解中国对外贸易和当代国际经济贸易的发展现状，熟悉通行的国际贸易惯例与WTO规则，以及中国对外贸易的政策法规，了解主要国家与地区的对外贸易状况，能在涉外经济贸易部门、外资企业及政府机构和科研院所从事国际经济与贸易业务、管理、调研与教学科研等工作的复合型、应用型的高级专门人才。
业务培养目标：本专业培养的学生应较系统地掌握马克思主义经济学基本原理和国际经济、国际贸易的基本理论，掌握国际贸易的基本知识与基本技能，了解当代国际经济贸易的发展现状，熟悉通行的国际贸易规则和惯例，以及中国对外贸易的政策法规，了解主要国家与地区的社会经济情况，能在涉外经济贸易部门、外资企业及政府机构从事实际业务、管理、调研和宣传策划工作的高级专门人才。
1. 掌握马克思主义经济学基本理论和方法;
2. 掌握西方经济学、国际经济学的理论和方法;
3. 能运用计量、统计、会计方法进行分析和研究;
4. 了解主要国家和地区的经济发展状况及其贸易政策;
5. 了解国际经济学、国际贸易理论发展的动态;
6. 能够熟练地掌握一门外语，具有听、说、读、写、译的基本能力，能利用计算机从事涉外经济工作。
主要课程：政治经济学、西方经济学、国际经济学、计量经济学、世界经概论、国际贸易理论与实务、国际金融、国际结算、货币银行学、财政学、会计学、统计学。
授予学位：经济学学士International Trade and Economy(Economics) 国际经济与贸易专业 本专业培养具有开放的国际视野和宽广的学科背景，突出的创新意识、开拓精神和实践能力，能胜任外经贸企业及政府部门的经营、管理、咨询服务、进出口贸易与网络营销等工作的复合型高素质专门人才。
专业核心课程：微观经济学、宏观经济学、计量经济学、国际经济学、国际贸易实务、电子商务概论、国际经济合作 中国对外经济贸易、商务沟通英语;
全英文教学课程：商务沟通英语、国际经贸函电、经贸英语选读;
说白了，两个要求。第一，就是外语~~要求达到相当熟练口语的要求。第二，专业知识要扎实，国际贸易实务，国际结算，等课程~
就业方面，最好是大的国际贸易公司了，有实体的，有进出口权的，有报关报检资格，可以既接触外国客户又联系国内工厂。但要找到这样的工作可是有一定难度的。但前提是英语要好，非常好。 可以从事报关、报检，物流(货贷)等工作。 其实找什么样的工作没有定式，只是看个人的爱好兴趣了。 倘若口才好的话，也可以做营销啊，很锻炼人的。 做什么并不重要，关键是能否从中学到东西，从课本上学不到的知识。经历很重要，有用的是历练，没用的是磨练，无论什么都是锻炼。要把握每一个过程才对。
(1)从事专业外贸公司的进出口业务工作;
(2)从事各类自营进出口生产企业、科研机构等的进出口业务工作;
(3)从事各类外资企业的进出口业务工作;
(4)从事各类专业的报关、承运货物等国际物流工作;
(5)在各类涉外型的企业、机构从事初级财务工作及业务管理工作;
(6)从事国际市场调研、策划及国际贸易纠纷调解的辅助性工作;
进外企需要的证书接受的培训?
(2)英语四级合格证书;
(3)商务英语初级证书;
(4)外销员合格证书;
(5)书法相关等级证书;
(6)报关员资格证书;
(7)商务英语二级证书。
培训:
(1)掌握计算机应用能力，会使用相关软件进行进出口业务操作。
(2)掌握网络使用技能，具备网上贸易的能力。
(3)具备初步识货验货的能力。
(4)熟练掌握外贸单证的制作。
(5)熟悉进出口货物报关、运输、检验、结算等各项流程，并能熟练操作。
(6)掌握会计的运作程序，具备简单财务核算的能力。
假期里我请教了同样学经济类专业的在深圳一家外资企业工作的表哥和表嫂，听取了他们对我这一专业的忠告和建议，受到了很大的启发，感慨不少。
他们向我介绍了一些情况:
首先，用人单位对应聘者的英语要求颇高，最好过英语六级，口语要好，表达流利，计算机最好过三级。
其次，本科生的竞争压力过大，与其竞争职位的有高中生、大专生、研究生甚至归国的留学人员。有些职位可以有其他专业人士兼任，如英语专业的就可以处理一些国际上的贸易、参与谈判之类......这些人的涌入无形中对我们本科生就业造成冲击以至于好多国贸毕业生不好找工作
普通学校毕业生与重点大学毕业生的差别，前者确实在一些硬性条件上低于后者，用人单位更热衷于对后者的招聘。另外，企业更注重应聘者的实际工作能力和内在素质及工作经验，大多数的企业都喜欢有工作经验的人。
当然，就业的过程中还有着这样那样的问题，还要我们随机应变。
港口实习报告【篇10】
一、实习目的
在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。
一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。“经济发展，交通先行”。港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。作为一名港航专业的学生，了解港口的规划、港口的总体布置、货物装卸工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方面的只是是非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习内容
（一）秦淮新河船闸站及施桥船闸
12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。
下午，我们来到了秦淮新河。秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。20xx年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽23米、深4米，总投资3.27亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。
回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。
（二）扬州施桥船闸
第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。双线闸门均为钢质横拉门。船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。经介绍，船闸已实现连续安全生产5000余天无任何事故，年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的，在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、港口的规划是分不开的。
（三）听取南京港报告
第三日，虽然我们没去港口参观实习，不过在学校里听取了南京港领导的报告，也同样让我们受益匪浅。经介绍，了解到南京港是中国最大的内河港口，也是长江下游水陆联运和江海中转的枢纽港。处于铁路、公路、管道、航空和水运的交会点。南京港位于江苏省南京市，距吴淞口400余千米，航道水深，港区宽阔，自然条件良好。港区长98千米，港口沿江两岸布置，拥有7个港务公司和50多座码头，其中有万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个。所处江面最宽处达2.5千米，最窄处1.5千米，主槽水深5～30米。在南京长江大桥下主航道水深超过10米，万吨级船舶可常年通航。不仅了解到了南京港的基本规划、改革的规划，更重要的是还学习到了他们公司对人的要求以及成功的方法，这是在我们平时的学习中学不到的。
（四）南京港六公司、二公司
第四日早晨，我们来到了位于南京长江大桥以东的仪征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程的南京港六公司仪征业务区。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地，它是我国内河最大的石油、液体化工产品中转储存的港口运输企业，有力地支持了长江沿岸的石化工业发展，取得了良好的社会效益。参观完南京港六公司，我们又来到了南京港二公司进行参观，即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。由此可见，无论是以南京港六公司还是二公司为例，都不难看出港口在国民经济发展中的作用，如何管理以及利用好资源才是关键所在。
三、实习感受
实践是对所学知识的反馈，通过四天的认识实习让我对我们的专业有了深入了解,明确了未来应该面对的问题以及解决问题的方法。这样在我以后的学习中更容易抓住重点,学好专业知识。同时在实习当中看到不少学习中我们容易忽略的内容。
首先，我们必须清楚港口在推动国民经济发展中所起到的不可忽视的作用，只有明白了这点我们才能感觉到自己所学的这门专业将来责任是如何重大，任务如何艰巨，这是学习的压力同时也是学习的动力，我们应该掌握好这一点。 其次，此次的学习让我对港口的规划与布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。也是我们从书本上无法体会到的，只有当我们掌握好了书本上的专业知识结合上实践的观察，凭借着自己的经验才能对问题有所认识。比如说港口的规划与布置，规划是港口建设的重要前提工作，关系到城市建设、铁路公路等路线的布局。另外，港口吞吐量的预估、港址的选择也是必须结合实际才能做好的工作。而港口的布置，更是要遵循统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设等原则，这些都是书本上教给你也不会用的知识啊！o(╯□╰)o
实习参观中，最让我印象深刻的就是港口的安全问题，这是个常常被人们所忽视的问题，但这次的实习参观让我看到了港口对于安全问题上的严谨态度，他们考虑得非常完善，无论是从预防方面还是事后解决问题方面都是让我印象深刻的，XXXXXXXXXXXX
通过这次的实习参观，让我受益匪浅。不但让我对自己所学过的专业知识有进一步的感性认识，从书本中跳了出来，开始从实际中看问题，自己看问题时考虑的范围也更加宽广。同时，这次的参观学习也让我对自己将来的学习充满了信心，充满了期望，将来一定要为祖国的繁荣昌盛奉献出一份属于自己的力量。